December 23rd, 2009

Пир во время чумы

Сегодня отмечали день рождения начальника (ну и Сталина – заодно, чтоб два раза машину не гонять). В кабаке (здесь могла бы быть ваша реклама) народу – не протолкнуться. Еще бы, кризис, самый центр Нерезиновой. Посетители по большей части - чисто конкретные, в костюмах. Быдла практически не было. Ну, это пока мы не подтянулись.

Кабак оказался солидный. То есть официант, например, сам наливал вино в бокалы. Мне еще ни разу нигде официант вина в бокал не наливал, даже и за границей. А тут – пожалуйста. Я прямо замирал в экстазе – от каждого акта налития вина в бокал.

Для начала, чтобы в присутствии женщин показаться хватом, я заказал жареных улиток. Принесли 6 штук, они размером со спичечный коробок каждая, в специальных таких емкостях с питательным маслом. Увидав такое диво, соседи начали тыкать в моих улиток вилками, и мне досталось всего три штуки. Очень вкусные, но мало. Потом я еще два раза их заказывал, и почти все расклевывали голодные доктора и кандидаты разнообразных наук.

Были, конечно, не только улитки. На стол метали телятину, жареного порося, сыры, салаты, колбасы, рыбу – безо всякого порядка. Апофеозом было пожирание креветок и запивание их сухим красным вином (дешевым, по 1700 руб. бутылка). Очень неплохо, не хуже чем с пивом. К этому моменту белоснежные салфетки валялись на полу, рыбу спокойно резали ножом, порося рвали руками, а креветочными панцирями заляпали столы.

Курить ходил в тамбур с чумологом из города О-ка. Он рассказывал всякое – про то, как правильно потрошить падших от чумы верблюдов, что такое «сектор», что такое костюм повышенного давления и как народ мрет от вируса «эбола»... Ну и там вообще.

Потом начальнику торжественно вручили полный противочумный костюм. И не просто всучили – а заставили одеть (ну, кроме нижнего спецбелья, хотя оно тоже прилагалось). Человек в противочумном костюме прекрасно вписался в интерьер респектабельной таверны…

Одним словом, когда уходили, персонал провожал нас с должным почтением, несколько натянутыми улыбками и искренней радостью от наступающей разлуки с нами.

Было круто.  

Скорый поезд

Типа про инновации - http://www.sovross.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=56733

Годная статья про офигенный скоростной мега-поезд "Сапсан", который надысь круто пиарили по зомботрону. Отрывочек:

Заключенный в 2006 году контракт с «Сименс» на восемь таких поездов обошелся РЖД в 276 миллионов евро. Еще 354,1 млн евро стоит их тех­обслуживание в течение 30 лет. С учетом затрат на инфраструктуру (15,3 млрд руб) проект по организации регулярного движения скоростных «Сапсанов» оценивался более чем в 700 млн евро.

До «Сапсана» самый быстрый путь от Москвы до Петербурга обеспечивал созданный в советское время на Рижском вагоностроительном заводе поезд ЭР-200. Снятый с линии Москва–Петербург ЭР-200 теперь – экспонат железнодорожного музея на Рижском вокзале в Москве. Для нормальной жизни, казалось бы, обычное явление – время идет, поезда устаревают, уступают железнодорожные пути своим более современным собратьям и оказываются в музее, демонстрируя очередную веху развития транспорта. Но в том и беда, что на смену отправленному в музей ЭР-200 не пришло ничего созданного отечественной промышленностью.

В эти дни можно было прочитать насмешливую характеристику ЭР-200 как «попытки советской промышленности поднять скорость локомотивов». Подразумевается, что попытка была неудачная: рижский электропоезд, дескать, разогнался только до 200 км/ч. Как будто корректно сравнивать технические возможности поезда, который был построен еще в 1973 году, с теми скоростями, которые стали возможны теперь. И это ведь общий подход в огульном охаивании советской техники, будь то поезда или, скажем, самолеты. Двадцать лет в стране не создается ничего принципиально нового, да и не может быть создано из-за целенаправленного уничтожения промышленности, но к еще советским разработкам с какой-то стати предъявляются требования «конкурентоспособности» тому, что было достигнуто за эти потерянные Россией годы на Западе.

В последние годы эксплуатации ЭР-200 ехал от Москвы до Петербурга 4,5 часа. По опыту тех же лет, ЭР-200 был способен преодолевать путь между двумя городами самое быстрое за 3 часа 55 минут, что лишь на 10 минут дольше «Сапсана» (сименсовский поезд по расписанию идет без остановок 3 часа 45 минут, с остановками – 4 часа 15 минут). Оправдано ли с учетом всех издержек внедрение «Сапсана» ради не такой уж значительной экономии во времени – отдельный вопрос.

Вам, конечно, скажут, что «Сапсан» умеет ездить и быстрее двухсот, а в перспективе сможет развивать скорость до 330 км/ч – ведь на Западе, откуда «Сапсан» родом, поезда с такой скоростью запросто ездят! Организация высокоскоростного железнодорожного движения между тем имеет еще одну особенность. Так, испанские скоростные поезда AVE ездят по специально построенным для них путям. Немецкие поезда сети ICE (поезда семейства Velaro, которому принадлежит и «Сапсан», относятся к третьему поколению поездов ICE) развивают скорость до 320 км/ч также на отдельном пути, на дорогах же, используемых обычными поездами, двигаются лишь порядка 160 км/ч. В России ни о каком строительстве специальной трассы речи не шло – ограничились японскими рельсами для «Сапсана», ибо отечественной промышленности нужные рельсы сделать, говорят, не под силу.Collapse )